昨日,溪东路静待通车。(本报记者 王协云 摄)
长1.38公里、跨越南港海域路段的溪东大桥效果图。 (市政集团 供图)
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今日,厦门翔安机场片区重要交通项目——溪东路正式通车,从此莲河片区进出大嶝岛的路程实现了“截弯取直”,市民进出大嶝岛有望缩短至10分钟。
该项目起自翔安南路,终于机场快速路南段,全长6.05公里。其中,长1.38公里的溪东大桥, 是全省首座、厦门唯一采用上下层结构,即上层为机动车道,下层为非机动车道的跨海大桥。
这个上下层结构既是看点也是难点。根据施工流程,项目主体上层混凝土结构先行建设,这也预示着下层以钢箱梁为主体的非机动车道架设,几乎没有吊装的空间。
“面对难题,项目部以创新引领施工,设计制造可以在狭窄低矮空间正常运架的超矮运架一体化架桥机,将钢箱梁‘塞’进下层主体。”市政集团开发公司项目经理宋俊杰所说的“塞”,名副其实——架桥机需要在有限的空间里,将均长42.5米的钢箱梁准确架设在墩柱上,这考验着项目建设在机械、电器、控制等多项领域的专业水平。
BIM技术仿真分析,做足前期检查工作避免梁体碰撞;提前模拟指导建设,将施工准确度控制在毫米级。在市机场片区指挥部、市交通局等部门的统筹、协调下,溪东路于去年12月完成验收,随着配套设施逐步完善,今日正式对外开放通车。
交通格局提升带来的利好惠及着百姓民生的同时,也为厦门翔安机场建设按下了“加速键”——作为厦门翔安机场综合交通集疏运体系“两高两快”中重要一环,溪东路串联起翔安南路、滨海东大道等市域重要横向快速路,并接入机场快速路,直通机场航站楼。从此,由南安等方向前往大嶝岛不必绕行大嶝大桥,可直接从茂林互通汇入溪东路,几乎以“直线”的形式全程无红绿灯进入大嶝岛。
溪东路起自翔安南路,终于机场快速路南段,全长6.05公里,按照一级公路兼具城市快速路标准设计,双向六车道,设计行车时速80公里,沿线在与翔安南路、滨海东大道相交的节点,分别设置茂林互通、蟳窟互通两座立交互通;跨越南港海域路段,设置溪东大桥连接两岸。
漳州核电东林线路全线贯通
全长33.648公里,共新建塔基75基
工程创下多个国内第一、省内第一
近日,随着漳州核电厂-东林变Ⅰ、Ⅱ回500千伏线路工程(以下简称:漳州核电东林线路)——漳江大跨越段最后一相导线缓缓牵引到位,漳州核电东林线路实现全线贯通。该工程设计标准高、建设难度大、技术标准要求高,创下多个国内第一、省内第一。
该工程于2021年11月正式动工,线路全长33.648公里,共新建塔基75基,途经云霄县、古雷开发区、漳浦县,采用双回同塔四分裂导线架设,将实现漳州核电站1、2号机组的电力安全稳定送出。
漳州核电500千伏送出工程跨江段现场负责人介绍,线路工程沿线气象条件复杂,共途经5个气象区,其中漳江大跨越段设计风速45米/秒,为国内之最;沿线塔基涉及湿地、漳江口红树林保护区、鸟类保护区等,环保、水保要求高;漳江大跨越段段距近1500米,单基混凝土方量近3000立方米,最高塔高达140米,单根导线放线张力9.3吨,紧线张力13.5吨,牵引力19.21吨,多项数据均为省内首创,极大考验施工技术。
另据了解,该工程交叉跨越众多,包括跨越闽粤联网线路等24回(31次)35千伏及以上线路,跨越沈海高速公路、国省干道;沿线地质条件复杂,全线岩石地质占43%,山地地形占73%,有22个塔位属高山岩石地质,多数塔基位于整座石头山上,运输路险难行。
(厦门日报记者 谢嘉迪 厦门日报漳州特派记者 黄树金)
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